中国オーリングコード工場

寧波ボディーシール株式会社は、fkm などのオリングコードを生産しています。バイトンオーリングコード,

NBR oring コード、シリコーン oring コード、HNBR oring コード。

屋内で長い冬を過ごした後、多くの 2 ストローク船外機は始動を躊躇します。簡単なメンテナンスにより、サービスの信頼性が向上します。Bursledon Outboards の Steve Dawkins が、PBO の Ben Meekins にその方法を説明します。
EUの規則により、ヨーロッパでは小型2ストローク船外機を新品で購入できなくなりましたが、その軽量、コンパクトなサイズ、長寿命により、ケイスネスからクレタ島までのボートで今でも見つけることができます。数千の使用例が利用可能です。
シーズンの初期には信頼性の低下の問題が発生する可能性が最も高くなりますが、それには十分な理由があります。
「ほとんどの人は、船外機をボートから外して、冬の間は小屋にそのまま入れておけば大丈夫だと思っています」と技術者のスティーブ・ドーキンスはハンブル・リバー・コテージ造船所の作業場で私に語った。「その後、春になると、それがうまくいかなくなって驚くことになります。」
私は黙っていました。私の船外機は、昨年の夏の終わりに陸に上がって以来、たくさんのロープ、フェンダー、セイルに囲まれてガレージにぽつんと置かれていました。
このステップバイステップのガイドは、小型 2 ストローク船外機のメンテナンスを行うのに役立ちます。写真はマリナー 3.3 馬力船外機を示しています。およびスズキ 2 HP であり、他のブランドのエンジンは若干異なりますが、主要コンポーネントを識別する必要があります。
ある程度の技術があれば誰でも簡単に行うことができますが、ご不明な点がございましたら販売店にご相談ください。これを自分で行う場合 (主に最新モデルのエンジンの場合)、まず自分の作業が保証を無効にしないことを確認してください。
「私たちが受け取る最も一般的な苦情は、昨年はすべてうまくいったのに、今は起動しないという人々です」とスティーブ氏は言いました。これは、ガソリンが時間の経過とともに蒸発し、油状のワックス状の残留物が残り、キャブレターの詰まりの原因となるためです。したがって、最初に行う必要があるのは、古い燃料を排出することです。
3: 必要に応じて、水タンクを取り外し、残留物や破片を取り除きます。通常、燃料バルブの上に小さなフィルターがあります。
点火プラグをソケットごと取り外します。正常に動作しているプラ​​グの電極は茶色または灰色である必要があります。そうでない場合は、カーボン堆積物を除去し、スパークギャップがエンジンメーカーの推奨範囲内であることを確認してください。セラミック絶縁体が損傷したり、電極が焼けた場合は、新しいプラグが必要になります。
リコイルスターターはボルト3本で固定されています。それらを取り外し、スターターを裏返します。ケーブルの摩耗を確認し、スプリングとベアリングに潤滑剤をスプレーします。
キャブレターはエンジンの前部にあり、2 ストローク エンジン内で燃料と空気を適切に混合する役割を果たします。キャブレターの詰まりは、エンジンの動作が荒くなり、適切にアイドル状態にならないことを意味します。解決策はキャブレターを取り外して取り外して掃除することです。
1. クランプを緩め、キャブレターを取り付けベースから外します。を確認してください。Oリングは欠けていない。
3. ボウルをキャブレタークリーナーの容器に置き、小さなワイヤーブラシを使用して腐食や残留物を取り除き、数時間浸しておきます。
4: 次にフロートを取り外します。フロートの高さは重要なので、見つけたときとまったく同じように元に戻せるように、この時点でバルブの写真を撮っておくと良いでしょう。
5: ニードルバルブのピボットピンを押し出し、フロートアームを取り外します。一部のエンジンでは、ニードルバルブがフロートに接続されているため、フロートの前のピンを取り外す必要がある場合があります。
6: 次にメインノズルを取り外します。ネジを外し、穴（インサート）がきれいであることを確認し、念のためキャブレタークリーナーで濡らします。「私たちが発見した問題の 10 件中 9 件は、メインジェットの詰まりが原因です」とスティーブ氏は言います。
8: エンジンに再度取り付けます。O リングが正しく取り付けられていることを確認してください。そうしないと、後で重大な問題が発生する可能性があります。
1. トランスミッションを取り外してウォーターポンプを点検します。マルチギア エンジンでは、ポンプはトランスミッション アセンブリの上部に配置されているため、エンジンにギアがある場合は、最初にギア リンケージを緩める必要があります。小型のエンジンでは、ポンプ インペラはプロペラの後ろにあります (下記を参照)。27
1: 通常ギアボックスの上にある丸いプラグを取り外します。コネクティングロッドナットが見えるまでシフトレバーを動かし、レンチで緩めます。
2: 次に、ギアボックスを所定の位置に固定しているボルトを緩めてギアボックスを取り外し、慎重に持ち上げてダウンチューブから外します。
3: ボルトを緩め、ドライブシャフトに沿って上にスライドさせてポンプハウジングを取り外します。キー溝を紛失しないように注意してください (6 を参照)。
7. ポンプ ハウジングとインペラを再度取り付けます。最後までスライドさせた後、羽根車が正しく収まるようにシャフトを回してください。
8: 次に、ギアボックスをダウンチューブに取り付けます。トランスミッションを慎重に所定の位置に押し込み、ウォーターホース (写真のトランスミッションリンクの上にある小さな取り付け具) が自由で、ソケットに適切に配置されていることを確認します。
プロペラを取り外してから、その後ろのプレートを取り外します。このプレートの後ろにはウォーターポンプのインペラがあります。
専門家が圧力テストを実施して、シールが適切に機能していることを確認します。適切な機器がなければこれを行うのは難しいため、目視検査を行う必要があります。重大な問題があるかどうかを判断する 1 つの方法は、エンジンを清潔な段ボールの上に一晩置き、朝に明らかな漏れがないか確認することです。
オイルの中に水が混入していないか確認してください。オイルが青色または透明であれば問題ありませんが、曇っていたり、沈殿物が含まれている場合は問題がある可能性があります。これを判断するには、オイルテストキットを使用できます。漏れがある場合は、販売店に持ち込んでシールを交換してください。
トランスミッションに新しいオイルを下から上に充填します。トランスミッション オイルのほとんどはスクイズ チューブまたはポンプ タンクに入ります。上の穴からオイルが出始めると満タンになります。
アノードは通常、キャビテーション プレートの上または下に配置されます。この写真に示す段階に達する前にアノードを交換することが重要です。必ず正しい種類の塩水/真水を交換してください。
4. プロペラを取り外し、安全ピンを検査します。取り外し、注油して交換します。プロペラシャフトからラインを取り外し、シャフトに注油してプロペラを再度取り付けます。
次に、蓋を閉めた状態で船外機を淡水タンクに置き、正常に動作していることを確認してから、最後にすべての可動部品、特にクランプネジとスロットルバルブに注油します。
1 塩水はエンジンにとって最大の敵であるため、使用後は毎回エンジンを真水ですすぐ必要があります。そうしないと、エンジンが内部から腐食し始めます。
3 エンジンを停止する前に、エンジンの作動中に燃料スイッチをオフにし、燃料を排出します。これにより、燃料ラインとキャブレターが洗浄され、キャブレター内にオイルの堆積物が形成されるのを防ぎます。
4 予備のピンがあるかどうかを確認します。必要なときにどこで見つけられるかわかるように、フードの内側にテープを貼ります。
ボートを最高の価格で販売して入手する方法、電動船外機の長期テスト、新しい Hanse 348 についての考え、DIY スピネーカー修理などなど。
さらに必要な場合はゴム紐またはストリップ、お気軽にお問い合わせください: www.bodiseals.com